Премести се, Токио — светът има нов най-голям град

Алфиян Елфатах прекарва четири часа всеки ден в пътешестване сред отдалечената външна страна на Джакарта и работното си място в сърцето на индонезийската столица. 31-годишният мъж е издържал на компликациите в продължение на осем години, само че едвам в този момент той публично пресича най-големия град в света.

Миналия месец Организация на обединените нации актуализира листата си с най-големите градове в света, откакто промени методологията си за оценка на големи агломерации. Той погледна оттатък 11-милионното пресмятане на популацията на Джакарта от Индонезия, включвайки в своите калкулации доста по-голяма градска зона, обхващаща разпръснати сателитни градове като Богор, където живее Алфиян.

В резултат на това Джакарта в този момент се прави оценка на съвсем 42 милиона поданици, изпреварвайки Токио като най-големия град в света, съгласно Организация на обединените нации.

Алфиян, който пътува до маркетинговата си работа в хотел с мотоциклет, трен и рейс, не вижда доста вероятности за прекъсване на растежа на столицата. " Развитието е неравномерно. Икономиката тук към момента е централизирана и ние виждаме Джакарта като доста по-развита ", сподели той.

Изменената методология на Организация на обединените нации избута Джакарта на върха на листата от номер 30 през 2018 година Това също по този начин прави Дака, столицата на Бангладеш, вторият по величина град в света с 36,6 милиона души. Градовете в Азия преобладават в листата.

Правителството на Джакарта и няколко индонезийски специалисти по градско обмисляне не са съгласни с определението на Организация на обединените нации, само че споделят, че класацията дава подтик за справяне с провокациите на града. Претоварен и нечист, градът, прочут като „ Големият Дуриан “ след фамозния изострен югоизточноазиатски плод, също потъва с до 20 см годишно.

„ Това е сигнал за пробуждане за държавното управление да се заеме съществено с проблемите на Джакарта “, сподели Азис Муслим, специалист по социална политика в Университета на Индонезия. „ Предизвикателството би било по какъв начин да подготвим инфраструктура и да подобрим качеството на живот. “

Индонезия би трябвало да форсира напъните си за облекчение на тапите в града, като усъвършенства взаимосвързаността със прилежащите градове и направи жилищата по-достъпни, сподели той.

В изявление губернаторът на Джакарта Прамоно Анунг също сподели, че класирането „ не е в действителност значимо “ единствено по себе си. „ Но 42-те милиона, докладвани от Организация на обединените нации, ще ни насърчат да бъдем готови “, сподели той.

Прамоно сподели, че се е заел да усъвършенства публичния превоз за 3,5-4 милиона души, които съгласно него пътуват всеки ден до града. Той сподели, че ще отдели 30 % от държавния бюджет на Джакарта, който се чака да доближи общо 4,9 милиарда $ през идната година, за възстановяване на свързаността и друга инфраструктура. 

Неговите цели обаче могат да бъдат възпрепятствани от проектите на президента Прабово Субианто да понижи финансирането на локалните държавни управления като част от по-широк проект за ограничение на разноските и ориентиране на средства към стратегия за гратис хранене за деца в учебно заведение, която се чака да коства 28 милиарда $ годишно.    

Трансферите на централното държавно управление към Джакарта са понижени с 1 милиард $ за идната година, което затруднява „ поддържането и ръководството на инфраструктурата “, сподели Прамоно, само че добави, че има намерение да откри други способи за набиране на средства.

Проблемите на Джакарта отразяват други бързо разрастващи се градове в Азия, които съгласно Организация на обединените нации в този момент са дом на към половината от 33-те мегаполиса в света — избрани като градски региони с минимум 10 милиона хора.

53-годишният Хидаят реши да се реалокира от Джакарта преди няколко години в Тамбун, на към 35 км. " Тук в Джакарта към този момент е пренаселено. За хората на моята възраст ние търсим повече пространство ...   повече комфорт ", сподели той.

И въпреки всичко градът остава безспорният политически и финансов център на тежестта в най-голямата стопанска система в Югоизточна Азия. Миналата година Джакарта — употребявайки личната формулировка на Индонезия за града с 11 милиона поданици — способства с към 16,7 % за Брутният вътрешен продукт на Индонезия.

Тази значимост притегля пътуващи, макар че инфраструктурата на Джакарта не е в крайник с разширението на града. Въпреки че броят на рейсовете и железопътните линии е повишен, Прамоно, губернаторът, сподели, че по-малко от 25 % от популацията употребява публичния превоз в самата Джакарта, която също е неприятно обвързвана с близките градски региони.

27-годишната Сиси е един от милионите пътуващи всекидневно в града, като пътува по два часа в едната посока. Тя би предпочела да работи в родния си град Чикаранг, на 45 километра от Джакарта, само че не можа да откри мечтана работа там. 

„ Всъщност желая да наема стая покрай офиса, само че цените на жилищата са скъпи “, сподели тя. „ Трябва да взема влака, който е доста препълнен. “

За съпоставяне, по-голям Токио, голяма градска зона, центрирана към японската столица, има необятна мрежа от метрото, до момента в който Шанхай разполага с цели 21 настоящи линии.

„ По-голямата зона на Джакарта би трябвало да бъде построена като една система “, сподели Марко Кусумавиджая, шеф на Центъра за градски проучвания Rujak в Джакарта. " Ако Джакарта е единствената разрастваща се страна, тя ще става все по-скъпа ...  дори по-недостъпна за хората да живеят там. Броят на пътуващите ще нарасне. "

Признавайки възходящите проблеми на Джакарта, предшественикът на Прабово Джоко Видодо разгласи амбициозни проекти за създаване на нова столица, избирайки място в джунглата на остров Борнео. Разработката стартира през 2022 година и се чака да коства 30 милиарда $.  

Нусантара, както ще бъде известна новата столица, е планувана да бъде изцяло приключена до 2045 година, макар че няколко държавни организации са настроени последователно да се реалокират по-рано.

Въпреки това, откакто Видодо напусна поста, новата столица беше оставена на назад във времето от Прабово, който се концентрира върху обществени стратегии и понижи финансирането за нейното развиване. Всяко закъснение на строителството значи, че натискът върху Джакарта единствено ще се утежни.

Прамоно призна провокациите, само че сподели, че Джакарта ще остане център на икономическа интензивност в страната и ще резервира своята прелест за милиони индонезийци от целия архипелаг. 

„ За мен Джакарта е град, цялостен с фантазии “, сподели той. „ Ето за какво като губернатор не съм срещу хората да идват в Джакарта, тъй като там са вярата и фантазиите. “